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作者 | 张少桐

2023成都车展
，宝马宝马带来不少新品 ，多款的实他们同步至各大媒体的车展官方新闻稿标题为“再上市5款新能源产品 总有一款适合你”，讲情理，上市我不这么认为 。新车

因而这五款车分别是为何指导价146.8万元的XM 50e，指导价高达280万元的仅仅XM Label Red限量版
，指导价181.9万元的而别M760Le ，指导价189.9万元的宝马i7 M70L以及“仅需”33.99万元的iX1 xDrive30L。很显然，多款的实它们确实都很适合我 ，车展是上市我没有能力适配它们...

因此
，就决定是新车你了！iX1，为何出列 ！仅仅

· 最便宜这个名号是跑不掉了，仅仅要便宜，就能引起我的注意

新能源是大趋向，新能源汽车市场占有率持续走高，本人也是守旧但不得不屈服于现实的“京AD”用户 。您说这电动汽车，BYD固然是领军人，可它BMW也不差呀，奈何国内舆论不太乐意给予宝马（新能源）赞美和尊重，即便人家产品不错，销量其实也不错 。

销量为啥能不错
？因而足够便宜 ！

引用近半年数据 ，宝马旗下两款主力新能源产品，即i3与iX3累计销量都在2.2万台左右，不算顶尖但市场体现强于所有传统汽车品牌。以i3为例，指导价41.39万的大顶配落地价略微超过30万，优惠力度接近7折 ，别人还在扭扭捏捏左顾右盼的时候 ，BMW这种舍我其谁的气势我仅仅能说...牛X！

BMW iX3

BMW i3

价钱下来了 ，销量自然会上去。未来iX1实际成交价钱仅仅会比现在两款主力产品更低，要是参照i3优惠力度 ，四驱版xDrive30L指导价33.99万折后24万出头 
，两驱版eDrive25L指导价29.99万折后21万出头，可能稍微有点扯淡 ，但我们可以暂时保留这份想象力 。

也正是因而对价钱抱有期待，觉得大致可以接受，才会有后续进一步接触和了解的欲望 。对于宝马iX1，我们已经知道了参数 ，知道了价钱，有过静态体验并大概能猜测驾驶感受 ，基于这些，接下来想分享一点儿站在用户视角，个人比较喜欢iX1的点，以及感觉有些“拧巴”的地方 。

· 吸引我的点有可能正好是您想吐槽的点，缘分就是如此奇妙

① 关于四驱

经常漂移的朋友都知道，生活在北方，有些事儿由不得你 ！

一年四季 ，春秋仅仅是客串 ，小半年的冰天雪地道路附着力十分抽象 ，尤其郊区。倒不是怀疑现在这些主流品牌电子稳定程序标定有缺陷，就还是希望它在物理层面不要闹幺蛾子，例如悬挂设定尽可能保守 ，轮胎规格符合人类使用习惯
，再有就是驱动形式带来的安心感 。

宝马 ，新能源指标（纯电） ，四驱 ，基本仅仅有那些动不动一百多万的高级货，再接下来是“M50”版本的进口i4，要是没记错这车需要加价提车，最后开出4S店也差不多要60万 。而iX1大大降低了宝马四驱纯电车型的门槛 ，要是算上未来几乎确定存在的优惠力度
，跳出宝马品牌 ，在所有同级别/同尺寸电动SUV中 ，iX1价钱也是相当具备竞争力的存在
。

② 作为一款SUV

很多在售的纯电轿车都先天面临两个棘手课题，一是坐姿 ，二是储物 。

直观对比i3与iX1，i3进入前后排会有一点儿被摔进去的感觉 ，会在不经意间卡腿，尾箱区分了储物的层次感但还是开口偏小，进深很足，但高度不够；而iX1完全不存在这些问题
，这是作为SUV的先天优势，前后排坐姿舒服，座椅承托到位，尾箱就是一款SUV的正常储物体现。

接近纯平的后排地台

此外iX1没有搞全景天幕那套
 ，没有卡片钥匙，没有隐藏门把手 ，车内一切都挑不出明显弊端且用起来顺手 。要是它比i3更便宜同时还更家用 ，更能装 ，更舒服，我会认为这是加分项。

③ 确定的风格
，确定的搭配

相比两位前辈iX3与i3 ，iX1提供的两种风格搭配都很漂亮，且这种风格是确定的，不用祈祷现车会选用自己喜欢的前脸或轮毂。

M运动套装与X设计套装，价钱相同，参数一致。X设计套装外后视镜是银色装饰，M运动套装则是与车身同色；M运动套装车内一体式M运动座椅搭配铝制六边型内饰条，X设计套装采用高级的摩卡配色组合桉木纹理高级木饰，风格突出特点鲜明。

M运动型多功效真皮方向盘

M铝制六边型内饰条

公平地说，20万至30万区间选纯电SUV ，iX1的内外设计称不上惊艳，它的竞争力在于提供两种方案供选，且这两种方案都不差。

④ 那些老生常谈却也值得期待的元素

例如励磁同步电机，虽然单个电机功率有调低但二者协同工作效果值得期待 ，要是参照i3 ，可以提前归纳为细腻的低速体现与酣畅的高速性能；也例如iD9车机，采用以地图为底图的巧控浮窗（QuickSelect）设计界面
，可以将常用功效移至最下端...

巧控浮窗设计

不过我觉得这些不太重要，作为一款热门尺寸的SUV，其主销车型价钱区间将会比i3更低 ，空间会比i3更大
、更舒坦 ，各类配置会完全向i3看齐甚至更优 ，这些才是构成其核心竞争力的基本盘。

· 我觉得拧巴的地方您大概率也会吐槽

① 关于动力方案

iX1 xDrive30L官方电耗仅仅有16.3千瓦时/百公里，我信这里没啥水分，66.45千瓦时的电池容量也可以接受 ，反正我的用车环境里没有那么多直流快充桩
，要么就进商场缴停车费 ，因此动辄上百千瓦时的大电池不必定对所有车主都是福音。

一切仅仅关乎于选择嘛 ，骚的是对于iX1好像没得选。

双电机四驱爽是必定会爽 ，但现在比较担心两驱版 ，也就是eDrive25L不会提升电池容量 ，那就是既不爽  ，续航里程提升理论上也会比较有限。这可能会带来必定局限性 ，即动力方案里缺少单电机长续航的解决方案，注意是贼长那种
 ，感觉买高配图性能没毛病 ，那入门款除了便宜一点儿好像就没别的吸引力了。

② 关于选装方案

从i3（不是原来那个小车）第一次在国内上市 ，宝马纯电车型便启用了大范围的“选装”卖车模式。

理论上也不是选装，而是看店里的车选了哪些配置再根据实际情况算指导价，大概率用户也能买到心仪的配色，心仪的功效，心仪的车款。iX1需要选装的功效很散 ，目前看官网也没有那种“物以类聚”的功效包，要是是为了降低门槛那怎样都好说
，标配也算丰厚了；而要是对配置有必定要求 ，我就放一张选装价目表您自己评估吧。

结语

相比作为轿车的i3，iX1更符合主流消费需求 ，无论功效还是价位；相比iX3，iX1具备后发优势 ，它们之间的差距不会像数字所代表的那样“差了一个级别”。

我信它有热销潜力，相比EQA那种半成品或是Q4 e-tron这类总体优秀但水土不服的产品，宝马iX1有机遇成为真正进入“热门”行列的豪华品牌纯电车型。叫嚣续航里程不如老头乐那群人不必定具备购买力
，而对于具备购买力的用户，目前看iX1是一款符合家用需求并兼顾驾驶快感的全能SUV 。

抱歉
，是SAV。